quinta-feira, 27 de outubro de 2016

A trajetória de sucesso do chassi Cummins no Brasil

A Cummins S.A. Industrial foi constituída em 1972, em resultado da aquisição das instalações da Magirus, em Simões Filho (BA), pela Cummins, empresa norte-americana fabricante de motores recém instalada no Brasil. 

No final do ano, no VIII Salão do Automóvel, a empresa lançou o primeiro chassi com sua marca, reedição do antigo modelo Magirus RL-1014: a plataforma tubular rodoviária RC-210, equipada com motor traseiro Cummins V8 refrigerado a água importado, com injeção direta e 205 cv. 

A plataforma tinha caixa de cinco marchas sincronizadas, suspensão convencional por molas semi-elípticas e amortecedores, duplo circuito de freios e direção hidráulica. Logo a seguir foi introduzido o chassi urbano UC-210, com longarinas, nas versões curta e longa, também de origem Magirus.

Em 1974, no IX Salão, dois novos produtos foram apresentados: a plataforma rodoviária RC-AR 210, com suspensão totalmente pneumática, tomando por base protótipo construído na Bélgica em seqüência a acordo de colaboração firmado entre Cummins, a belga Van Hool e Marcopolo; e o urbano UCE-210, com chassi rebaixado, de modo a reduzir a altura e melhorar o acesso dos passageiros, porém mantendo o quadro com longarinas e a suspensão por feixe de molas; a caixa era de quatro marchas. Ambos modelos estavam equipados com o V8 Cummins de 205 cv. 

No final de 1975, coincidindo com a comemoração da fabricação da 1.000ª unidade, a empresa apresentou mais um chassi, o RCL-210, com longarinas extensíveis, permitindo a construção de ônibus com diferentes distâncias entre-eixos; tinha suspensão por feixe de molas e a tradicional mecânica Cummins. 

Apesar das qualidades do veículo, o reduzido nível das vendas internas e a dificuldade de importação do motor V8 que vinha sendo utilizado levaram ao encerramento da produção de chassis e plataformas. As últimas unidades foram entregues em meados de 1976.
Com informações: Lexicar

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