quarta-feira, 7 de março de 2018

Iveco debate o futuro do ônibus em 2030

Com o desafio de imaginar como será o ônibus em 2030, a Iveco Bus convidou estudantes de Design da UFMG (Universidade Federal de Minas Gerais) para se reunirem com engenheiros da fabricante e gestores de órgãos públicos de transporte coletivo para uma oficina de ideias denominada “Próxima Parada 2030 – O Futuro Já começou”.

Apesar de ainda ter um portfólio pequeno de modelos de ônibus, a Iveco Bus é a segunda marca que mais cresce (43,1% no acumulado deste ano) no Brasil. Ela cresceu menos se comparada com a Scania (76,9%). Para se ter uma ideia, o mercado, incluindo todas as marcas, apresenta queda de 4,4% no acumulado deste ano.

Este crescimento tem gerado entusiasmo entre os executivos da Iveco Bus. “Os debates sobre o assunto ultrapassaram os limites do nosso segmento. É por isso que essa troca de ideia (oficina Iveco Bus Experience) é tão importante para desenharmos o ônibus do futuro”, destaca Humberto Spinetti, diretor de negócios da Iveco Bus para a América Latina.

Para Gustavo Serizawa, gerente de marketing da Iveco Bus, a iniciativa amplia a discussão sobre o desenvolvimento dos veículos de transportes urbanos, inclusive, com relação a inclusão dos portadores de deficiência física. “Sob uma abordagem sustentável, observamos a necessidade do desenvolvimento de novas exigências que atendam uma população cada vez mais idosa e com indivíduos que possuem dificuldades de locomoção”, comenta Serizawa.

Parte das ideias apresentadas pelos participantes, na verdade, já são realidades em ônibus na Europa e presentes em aviões (veja boxe). Entre elas, estavam o sistema de entretenimento em cada poltrona para ônibus rodoviários, uso de materiais mais leves, carregadores de celulares em cada poltrona (já é realidade na Pássaro Marrom e Litorânea), uso de motores com emissão zero, melhor acessibilidade etc.

Assim, a cápsula do tempo com a ideias surgidas na oficina foi depositada no Complexo Industrial da Iveco em Sete Lagoas (MG) com esboços e sugestões sobre como será a evolução dos ônibus. “Daqui a 13 anos a estrutura será retirada e a próxima geração saberá se acertamos ou não nas projeções para um transporte mais inteligente”, finaliza Spinetti.

Ônibus do futuro da Mercedes-Benz 
Na Europa, um protótipo do ônibus do futuro da Mercedes-Benz já está em teste em corredor de BRT (Bus Rapid Transit) em Amsterdã, na Holanda. A marca alemã acredita que o lançamento comercial dele poderá ocorrer entre 2021 e 2022. No mesmo conceito dos automóveis e caminhões semiautonômos, o ônibus futurista da fabricante dependerá da implantação de uma infraestrutura confiável e da adequação das legislações aos tempos modernos.

Dotado de tecnologias de gerenciamento de condução inteligente, com o uso de sofisticados sistemas de câmaras, radares e eletro-hidráulico, o ônibus do futuro tem o objetivo de tornar o transporte urbano mais econômico e seguro, além de mais agradável aos passageiros.

A tecnologia pode ser aplicada nas diferentes formas de propulsão, como motor diesel, a gás, elétrico, híbrido ou a futura célula de combustível. A economia de combustível vem, além de uma condução conforme os parâmetros de economia, por meio da comunicação com os semáfaros, que farão com que o ônibus não percam muito tempo nos cruzamentos; evitando o alto consumo de combustível gerado em partidas, e tornando as viagens mais rápidas.

A segurança é garantida pelas câmaras e radares que podem detectar um veículo parado ou pedestre atravessando a via até 200 metros adiante. O conforto para os passageiros, além da viagem mais rápida, se dará por velocidades mais regulares, sistemas de entretenimento internos, ambiente mais agradável, por uso de ferramentas, design e iluminação superior.

Outra vantagem é que o estacionamento no ponto de ônibus será feito de forma autônoma, sempre a uma distância de 10 cm da calçada, garantido um embarque e desembarque mais confortável e seguro. A presença do motorista na condução continuará sendo obrigatória, e ele pode assumir a condução do ônibus sempre que quiser. Para o condutor, a jornada de trabalho será menos estressante, pois não precisará acelerar, frear ou mudar de marchas constantemente, apenas em condições específicas e em caso de emergência.
Com informações: Transporte Mundial

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